红海复航动真格：马士基等巨头加速重返苏伊士 亚欧运价不升反降 - 深圳天健国际物流

2026年夏季，一场被称为"红海复航潮"的行业变局正在悄然上演。7月以来，马士基、赫伯罗特、达飞、地中海航运（MSC）等班轮巨头相继恢复多条经苏伊士运河—红海的航线或航次，开始有计划地加速重返红海。

头部班轮集体行动

马士基与赫伯罗特7月6日联合宣布，双方"双子星联盟"运营的亚欧航线AE15将从绕行好望角改为经红海航线。此后一个月，马士基又接连恢复MECL、WAF6、AE19等多条航线红海通行。进入8月，MSC旗下部分船舶也开始恢复红海航行，仅8月前两周，其亚洲—欧洲/地中海航线就有至少7个东行航次选择经苏伊士—红海航线。

马士基首席执行官柯文胜（Vincent Clerc）在二季度业绩电话会议中明确表态："我相信，2026年红海全面复航的条件已经满足。"据介绍，目前马士基恢复红海航行的货运量已达正常水平的三分之一，标志着复航"第一阶段"完成。

经济账驱动复航

若恢复苏伊士—红海航线，单船可节省7至15天航程。以马士基MECL航线为例，复航后西行缩短7天、东行缩短14天。在绕航成本攀升与亚洲、欧洲港口双双拥堵的背景下，复航释放的运力效益已超胡塞威胁带来的风险成本。

运价不升反降

据上海航运交易所数据，7月上旬至8月中旬，上海港出口至欧洲基本港运价从3332美元/TEU降至2945美元/TEU，降幅11.6%；至地中海基本港从4561美元/TEU降至3929美元/TEU，降幅13.9%。运价下行进一步印证复航带来的运力释放。

不过风险并未消失：红海南部战争险费率已从约0.3%飙升至船舶价值的3%左右。马士基强调将每日评估安全局势，一旦有风险仍会重新绕航好望角。对跨境卖家而言，红海复航意味着交付时效改善与运费下行的窗口正在打开。