2026年7月10日，上海航运交易所发布的最新一期上海出口集装箱运价指数（SCFI）报3184.83点，较上期大跌142.04点，周跌幅4.3%，正式结束了自4月下旬以来连续十周的上涨行情。四大核心远洋航线运价全线回落，其中美西航线跌幅最大，单周下调411美元至6219美元/FEU。
本轮运价上涨始于4月24日，当时SCFI仅为1875.26点，十周内累计涨幅高达77.4%。上海国际航运研究中心国际航运研究所副所长郑静文分析指出，此轮上涨并非单纯需求复苏驱动，而是关税抢运、地缘绕航和成本攀升三重因素共同作用的结果。
本轮运价下跌背后存在多重因素叠加。首先，持续高位的海运成本对低货值品类出口形成明显压制。洗衣机、轮胎、成品家具等大件商品单箱货值偏低，运费占成本比例过高，导致这类货品普遍进入观望周期，企业主动延后出货，直接减少了市场有效货盘。
其次，在运价持续走高阶段，大量货主为保障舱位同步向多家船公司重复订舱，形成行业普遍的超订现象。随着出货节点临近，货主陆续取消多余仓位，大量闲置舱位回流市场，供需关系迅速逆转。
此外，美国7月落地的新一轮关税调整、巴西等国计划于8月上调进口关税，大量外贸企业选择在新规生效前集中出货，形成了阶段性的"抢出口"行情。随着前期集中前置出货订单基本消化完毕，市场新增订舱需求自然走弱。
欧洲航线方面，7月10日上海至欧洲基本港运价报3332美元/TEU，环比下跌2.5%；地中海基本港运价报4561美元/TEU，环比下跌3.3%。欧洲航线上涨动力正在减弱，但港口端仍存在不确定性。数据显示，安特卫普港船舶七日平均等待时间约为2.42天，勒阿弗尔约为1.75天，部分码头仍面临堆场利用率较高、劳动力不足等问题。
深圳天健国际物流海运部负责人表示，当前运价虽然回落，但仍处于近两年高位，不能简单理解为会持续大跌。船公司随时可能通过减班和控舱来稳定市场。对于跨境卖家而言，以下几点值得关注：
第一，不要把"首次回调"理解成运价会持续大跌。当前价格仍远高于二季度初期低位，船公司控舱能力不容小觑。
第二，根据库存安全线分批出货。紧急货物优先锁舱，非紧急货物可观察后续报价走势，降低单一船期和单一价格带来的风险。
第三，比较全链路成本。除了海运费，还要综合计算附加费、港口操作费、内陆运输费、目的港费用和库存断货成本。
第四，对于黑五、圣诞等时效要求明确的货物，按销售时间倒推时应为甩柜、晚开、港口拥堵和入仓排队预留充足的缓冲期。
总体来看，7月海运市场已经从"普遍上涨"转向"高位分化"，对跨境卖家来说，当前最重要的不是在运价最低点出手，而是在价格、时效和库存安全之间找到最佳平衡点。深圳天健国际物流深耕国际物流十余年，拥有丰富的航线资源和舱位保障能力，可为客户提供以色列专线、美线、欧线等多航线定制化物流方案，助力卖家在波动的市场环境中稳健出货。
