2026年6月22日，重庆团结村中心站汽笛长鸣，装载182辆"重庆造"汽车的中欧班列（成渝）X8013次列车整装启程，奔赴俄罗斯沃尔西诺站。这一刻恰逢中欧班列统一品牌启用十周年——2016年6月，首批班列从重庆、成都、郑州、武汉、义乌等八地同步始发，开启了这条横跨亚欧的"钢铁丝路"。
十年深耕发展，中欧班列开行规模持续扩大，年运量从2016年的1702列增长到2025年的20022列，十年增长10.8倍，年均增长31.5%，自2020年以来年运量始终保持在万列以上。中国国家铁路集团最新数据显示：2026年截至6月10日，中欧班列开行突破万列和百万标箱，再创历史同期新高。目前中国境内已有129个城市开通了中欧班列，通达欧洲26个国家236个城市、亚洲11个国家超100个城市，运输网络基本覆盖亚欧全境。
通道的高效性来自基础设施和通关效率的双重提升。在新疆，霍尔果斯铁路口岸推行"智慧铁路口岸+属地快速通关"改革，进口货物口岸通行时间从2—3天压缩至16个小时内，降幅达70%；属地出口货物作业时间从6小时压缩至1小时，降幅达80%。该口岸中欧中亚班列年通行量从2016年不足400列，增长到2025年的9882列。内蒙古二连浩特口岸6月12日也迎来里程碑时刻——中欧班列"中通道"自2013年首列通行以来，累计通行突破25000列。
货物品类也在十年间实现从"电子产品"到"全品类"的跃升。中欧班列运送货物从开行初期的手机、电脑等，逐步扩大到服装鞋帽、汽车及配件、粮食、葡萄酒、咖啡豆、木材等53个门类、5万多种商品。2025年中欧班列运输货值达677亿美元，成为"中国制造"出海和欧洲农牧品、化工原料、消费品入华的"快车道"。以长安深蓝汽车为例，依托中欧班列实现新能源汽车优先编组、优先发运、舱位保障，今年一季度海外订单达1.35万台，同比增长85.4%。
对中以贸易而言，中欧班列的价值正从"亚欧通道"延伸为"中以陆路新选择"。传统走苏伊士运河的深圳到以色列海运受红海危机冲击后，部分高时效货物开始尝试"中欧班列+地中海/黑海转运+海运至以色列"的组合方案，时间可压缩至18—22天，比绕道好望角节省近一周。同时，对于电子产品、汽配、新能源组件等中以贸易主力品类，铁路运输的稳定性和可控性也更具优势。
深圳天健国际物流表示，公司已开通深圳—重庆/成都—二连浩特/霍尔果斯—欧洲—以色列的多式联运线路，结合中欧班列的稳定运力与公司在以色列本地的清关和派送资源，为客户提供"门到门"25—30天的陆海联运方案。在红海绕航推高海运成本、SCFI突破3100点的当下，中欧班列正成为中以跨境物流企业应对不确定性的重要备选。
