进入 6 月以来，市场呈现"全航线普涨"态势。根据上海航运交易所最新数据，今年以来上海港至美西基本港市场运价累计上涨 87%，至美东基本港市场运价累计上涨超过 70%；6 月上旬欧线 FAK 报价已经稳定在 4100 美元/FEU 以上，较 5 月末 2850 美元/FEU 明显抬升。涨价范围已经从美线、欧线蔓延到中东、红海、南美等传统航线，日本、菲律宾等长期稳定的近洋航线也受到中转货物挤压影响。
本轮涨价的原因大致可以归结为三方面。第一是需求端，欧美贸易商为应对可能出现的关税政策变化普遍提前补库，部分出口企业主动"抢出口"，将原本属于 Q3 的订单提前到 6 月发运，市场短期内需求集中释放。第二是供给端，几大船公司主动收缩运力以稳定运价，霍尔木兹海峡通行受阻导致部分船舶周转效率下降、空箱回流困难，集装箱整体周转速度放缓。第三是成本端，受国际原油价格波动影响，燃油成本同比上涨近 70%，MSC、马士基、达飞、赫伯罗特等船公司已同步将燃油附加费由按季调整改为按月动态调价，6 月亚欧、美线、中东航线普遍上调 300—800 美元/柜。
从市场结构看，本轮涨价对不同货种、不同规模企业的影响差异明显。高货值货物（电子产品、精密仪器、跨境电商爆款）由于运费占成本比例较低，对涨价敏感度低，普遍采取"加价保舱"策略；而低货值货物（建材、化肥、普通消费品、部分大件机械）运费占货值比重从此前的 10%—15% 抬升到 30% 以上，部分甚至超过 50%，成交明显受阻。中小企业由于多以小单散单为主、依赖现货市场，受价格波动冲击最为直接；大型企业则可借助长协价和批量订单部分锁定运力。
面对这一轮"虚假旺季"，深圳天健国际物流建议广大货主从三个方向控本：第一是尽早锁舱，不要再抱着"等等看"的心态观望，越往后舱位越紧、价格越高，对于 7 月底之前必须到港的货物建议直接锁定本周或下周的开船船期；第二是组合出运，将一部分急单、样品、高价值货物通过空运或海空联运分流，把主流批量货继续走海运整柜，搭配使用拼箱服务降低单票货物的运费占比；第三是提前与货代公司梳理长协价格、燃油附加费的浮动机制，让报价更透明、把隐性成本降到最低。天健团队 6 月已经为多家客户抢到了 7 月美西、欧基、中东航线的舱位，欢迎随时联系业务经理获取最新运价表。
从市场预测看，机构普遍预计欧线运价上行趋势将延续到 7 月中下旬，旺季拐点要到 8 月才可能出现，部分船公司可能在 7 月至 8 月上半月继续发布涨价函，最高价或触及 6500—7000 美元/FEU。集装箱爆舱情况可能持续到 7 月底；如果国际局势好转，舱位紧张局面或在 3—5 个月内缓解，但运价完全回归前期低位的可能性较低。建议广大外贸和跨境电商企业结合自身业务特点，密切关注运价指数和地缘政治变化，提前与深圳天健国际物流沟通下半年出货计划，把"抢舱+控本"做到位。
