也门胡塞武装发言人叶海亚·萨雷亚2026年6月8日发布视频声明，证实稍早前向以色列发射导弹。
声明还称，将禁止以色列船只在红海航行。
这一决定标志着红海航运安全形势进一步恶化。
红海是全球最重要的航运通道之一，苏伊士运河-红海航线承载着全球约12%的贸易运输量。
胡塞武装此前已多次对红海过往商船发动袭击，此次明确宣布禁止以色列船只通行，将直接影响中东地区乃至全球航运格局。
对国际物流行业而言，这意味着： 第一，绕行好望角将持续。
此前因胡塞武装袭击，主要船公司已纷纷绕行非洲好望角，航程增加约7000-10000公里，运输时间延长10-14天，单次燃油成本增加数十万美元。
此次禁令将使绕航成为常态，短期内难以恢复。
第二，运价持续承压。
绕航导致的运力损耗将进一步收紧市场运力供给，叠加6月传统旺季，亚欧航线运价可能继续攀升。
国际货代企业需要提前做好运价波动的风险预案。
第三，以色列专线物流面临挑战。
对于主营以色列专线的物流企业，需要评估红海禁航对航线的影响，探索替代运输方案，如通过地中海港口转运或空运应急。
第四，保险费用上升。
红海区域的战争风险附加费（WRSC）可能进一步上调，物流企业需关注保险成本变化，及时与客户沟通费用调整。
整体来看，红海航运危机短期内难以化解，国际物流行业需做好长期应对准备。
对于中国货代企业而言，在为客户提供以色列及中东航线服务时，应充分告知当前航运风险，并提供多元化的物流解决方案。
