发布日期：2026-08-05 ｜ 来源：深圳天健国际物流 行业研究 ｜ 分类：行业信息
2026年8月，中东海运局势依然复杂多变。霍尔木兹海峡维持"边打边谈"的胶着状态，红海与曼德海峡通行量持续走低，多条国际主干航线被迫绕行好望角。对于主营以色列海运与以色列双清到门业务的货主与外贸企业而言，运价的波动、战争险的抬升以及船期的不确定性，成为当下最现实的课题。
据公开航运信源（IMO、劳氏情报、Kpler 等）截至2026年8月4日的统计：
霍尔木兹海峡危机前日均通行约95–140艘商船，7月20日当周仅53艘次，较前一週的157艘次骤降约66%；
开战以来累计59艘商船遇袭、17名海员遇难；约6000名海员仍滞留湾内；
曼德海峡通行量7月31日当周降至18艘（周五为28艘）；
伦敦联合战争委员会（JWC）将红海高风险区北扩至吉赞一线，挂靠吉达、延布、吉赞的航次保费需重新核价。
航运指数呈现"主干线松、中东/红海紧"的结构性分化：
SCFI 指数7月31日报3205.97点，周涨4.67%，结束此前三连跌；
中东/波斯湾航线维持超疫情峰值高位，报价有效期极短、逐票确认；
多家船公司自8月起加征紧急燃油附加费（EFS）；海湾货战争险附加费（WRS）约1500–4000美元/箱；
主流班轮绕行好望角单航次增加10–14天，亚欧、地中海航线均受波及。
作为深耕以色列海运双清到门服务的供应商，深圳天健国际物流建议广大客户：
排期前置：8—9月开船货物一律按"绕行好望角+14天"排期，不把海峡恢复作为基准假设；
合同锁费：将战争险、紧急燃油附加费上限写入合同，明确开航前涨费条款，避免到港后成本失控；
双清到门更省心：选择含起运地清关、海运、以色列港口装卸、清关与送货上门的全包（DDP/DAP）方案，把不可控的附加费前置到报价中；
关注时效：犹太新年（8—9月）前夕需求激增、舱位紧张，建议提前2—3周订舱。
深圳天健国际物流长期运营中国至以色列的以色列海运专线，依托海法港、阿什杜德港的稳定代理网络，可为客户提供透明报价与全程追踪。在局势多变的当下，我们建议客户以"稳健排期+全包报价"应对波动，把不确定性交给专业团队处理。
> 本文数据引用自 Mighty Shipping 2026年8月货运展望及 IMO/劳氏/Kpler 公开信源，结合深圳天健国际物流实操经验整理，仅供外贸与物流从业者参考。
