进入2026年三季度，全球海运市场进入传统旺季。然而今年的旺季呈现出与往年截然不同的特征：运价在经历十周暴涨后高位回落，市场从"一舱难求"转向"高位分化"。对于跨境卖家而言，如何在复杂多变的市场环境中有效控制物流成本、保障出货时效，成为三季度经营的核心课题。
截至7月中旬，SCFI综合指数报3080.31点，虽较6月底的峰值3326.87点有所回落，但仍远高于4月初1875点的低位水平。业内人士普遍认为，本轮下跌属于连续大幅上涨后的阶段性修复，并非趋势性反转。三季度海外零售传统旺季尚未完全到来，后续刚性出货需求仍将托底运价，短期运价深度下跌空间有限。
德路里分析指出，东西向主干航线运价保持坚挺，主要受旺季需求提前启动和地缘政治波动带来的成本上升支撑。此外，根据Linerlytica的数据，当前全球集运需求增速为7.3%，已超过5.4%的运力供给增速，这一供需缺口也是自2024年年底以来的最大。
值得关注的是，在运价出现回调迹象时，主要船公司通常会采取"减班控舱"策略来稳定运价。历史经验表明，每当SCFI出现连续两周下跌，船公司就会宣布取消部分航次（blank sailing），人为收紧运力供给。7月已有部分船公司宣布削减8月初的跨太平洋航线运力，这可能导致运价在短暂回落后再度反弹。
深圳天健国际物流结合多年行业经验，为跨境卖家提出以下三季度出货策略：
第一，不要等待运价"最低点"。三季度是传统的出货旺季，随着万圣节、黑五、圣诞等促销节点的备货需求陆续释放，8-9月的运价存在反弹可能。与其赌运价走势，不如关注库存安全线，确保货物在销售旺季前准时入仓。
第二，分批次锁定舱位。避免将所有货物集中在单一船期，分散到2-3个船期分批出货，可以有效降低甩柜风险。同时，提前2-3周与物流服务商确认舱位，避免临时订舱时的高溢价。
第三，优化物流方案组合。对于时效性要求极高的货物可选择空运或快递，常规补货使用海运，紧急补货则可采用中欧班列等陆路方案。深圳天健国际物流可为客户提供海运、空运、铁路等多种运输方式的灵活组合，根据货物特点和时效要求量身定制最优方案。
第四，关注全链路成本。仅看海运费单价是不够的。目的港的港杂费、清关费、仓储费、末端配送费等"隐性成本"往往被低估。建议与物流服务商一起进行全链路成本测算，找出真正的优化空间。
在全球供应链持续面临不确定性的大环境下，选择一家经验丰富、资源充足的物流合作伙伴，比追求短期运费优惠更具战略价值。深圳天健国际物流深耕国际物流十余年，以专业能力和优质服务助力跨境卖家在波动的市场中行稳致远。
