进入2026年6月下旬，全球航运市场延续强势运行态势。上海出口集装箱运价指数（SCFI）连续第八周上涨，6月18日当周报收3121.69点，正式突破3000点整数关口。美线、欧线、地中海等主要航线运价全面走高，红海绕航叠加出货旺季前移，正在将推向新一轮高位。对于走以色列航线的深圳外贸和货代企业来说，这一波运价上行直接抬高了从华南到海法、特拉维夫的海运成本，订舱周期也明显拉长。
从美线看，上海港至美西基本港市场运价报5683美元/FEU，周涨幅11.4%；至美东基本港报6873美元/FEU，周涨幅8.7%。宁波海关数据显示，4月底宁波到美西40英尺集装箱运价约为2900美元，到美东约3900美元；6月下旬美西已接近6300美元，美东接近7500美元，两个月内涨幅超过80%。货代行业普遍反映，自3月中旬起主流船公司运价每半月调整一次，舱位整体供不应求，临时订舱困难，爆舱、甩柜问题频发。
欧线方面同样维持强势。德路里（Drewry）最新数据显示，上海—鹿特丹航线运价上涨约15%至4342美元/FEU，上海—热那亚航线上涨约12%至5756美元/FEU。7月初亚洲至欧洲航线现货价格区间约5300-6200美元/FEU，市场均值约5800美元/FEU，部分优先保障舱位报价已突破6000美元/FEU。MSC、达飞、赫伯罗特已陆续完成欧线涨价，地中海航线40尺柜最高涨至8100美元，并加收500美元旺季附加费；马士基自6月17日起对美线征收PSS，单柜最高增加2000美元。
本轮上涨的根源并不只是"缺舱位"那么简单，而是由需求前移、运力收紧、成本上行三重因素叠加共振。一方面，美国关税政策调整预期增强，叠加世界杯、亚马逊会员日等旺季前移，跨境电商和出口企业集中提前出货，大货主通过长期合约锁定约70%舱位，导致现货市场可售舱位大幅减少；另一方面，红海危机迫使船舶绕行好望角，原本6艘船即可维持的航线如今需配置8艘，全球有效运力被结构性消耗；此外，燃油成本占船公司总成本的30%—40%，也使其挺价意愿强烈。
对中以贸易而言，红海—苏伊士航线正是亚洲到以色列的传统主干道。绕行好望角后航程增加10—15天，运输成本上升20%—30%，叠加本轮SCFI高位运行，深圳到以色列海运整柜价格较年初已有明显上浮。深圳天健国际物流指出，对于近期有出货计划的客户，建议至少提前2—3周锁定舱位，并优先选择有长协运力的货代通道，避免在旺季高峰临时抢舱被动接受高价。
对于下半年走势，业内普遍认为三季度运价大概率维持高位，四季度则存在分化可能：若高油价推动通胀上行，终端需求可能被侵蚀；关税正式落地后也可能出现货量回落。深圳天健国际物流建议客户把策略从"降本增效"转向"安全冗余"，通过运力多源化布局、海空联运、远期运费协议等方式对冲风险，确保对以色列及全球客户的供货稳定。
