2026年6月8日，也门胡塞武装正式宣布全面禁止以色列船只在红海航行，并将所有以色列目标视为军事打击目标。这一声明标志着自2023年12月以来的红海航运封锁进入最严厉阶段，叠加伊朗与以色列的互袭升级，深圳到以色列的传统海运通道再次受到根本性冲击。
胡塞武装发言人叶海亚·萨雷亚发布视频声明，证实已向以色列发射导弹，并明确"将禁止以色列船只在红海航行"。声明同步将打击范围升级：所有与以色列港合作的船东旗下船只均列为打击目标，所有以色列目标均视为军事打击目标。胡塞武装表示，将"以升级回应升级，根据事态发展、战斗情况和抵抗组织的参与而升级"。此次行动与伊朗对以色列的多轮导弹攻击同时发生，形成多战线联动；当天以色列军方也确认监测到从伊朗方向发射的导弹。
红海—苏伊士运河航线承担全球约12%的贸易量，是亚洲到以色列的传统主干通道。封锁之下，商船被迫绕行非洲好望角，航程增加10—20天，物流成本飙升30%以上。马士基、达飞等航运巨头已暂停红海航线并征收高额附加费，绕航推升的运费成本最终传导至中国出口企业和跨境电商卖家。国际油价也大幅拉升，6月8日当天美油、布油均涨超4%。
更值得关注的是，胡塞武装的战术呈现出"不战而封锁"的特征：通过袭击威胁推高航运保险费率，逼迫商船主动绕行。自2023年以来，红海集装箱运输量一度下降90%。其以数千美元的无人机/导弹，迫使以色列启动单次拦截成本超百万美元的反导系统，形成约1:700的经济消耗比。中方明确敦促胡塞武装尊重国际法规定的航行权利，同时反对美英单边军事行动，主张政治对话解决；胡塞武装承诺中国、俄罗斯等"中立国"船队可安全通行，这为深圳货代企业的中以贸易保留了相对安全通道。
对深圳到以色列的海运客户来说，本轮封锁带来的影响主要体现在三方面：一是航程延长，正常走苏伊士航线约25天，绕道好望角后航程将增加10—15天；二是运费上涨20%—30%，叠加SCFI高位运行，6月18日美西、美东航线运价已分别报5683和6873美元/FEU；三是保险费率上调，部分高价值货物需额外支付战争险附加费。
深圳天健国际物流建议客户采取以下应对策略：一是提前2—3周锁定舱位，避免在旺季高峰临时抢舱；二是将货值高、时效要求严的货物改走空运，深圳到特拉维夫空运专线可实现5—7天送达；三是考虑中欧班列+陆路转运的多式联运方案，经土耳其或约旦进入以色列；四是与拥有长期合约运力的专业货代合作，确保舱位和价格的相对稳定。
